大河报·豫视频记者 陈朋冲 孙凯杰

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一座“火车拉来的城市”，在铁路发展中又迎来了新起点。

6月20日，济郑高铁濮郑段、郑州航空港站开通仪式和新建郑州南站、平漯周高铁、郑开城际铁路延长线建设动员会同时举行。

河南米字形高铁在全国范围内率先建成的同时，郑州“四主”客站格局也正加速形成。

连续多日，大河报•豫视频记者探寻郑州的铁路标签，透过这座城市生活的“你我他”，去触摸这座城市与铁路的同频脉搏。

【“上一辈对铁路，有种热爱在里面”】

郑州永安东街上的市民老赵，今年74岁，提及与铁路的缘分，他打开了话匣子，“我父亲和三叔都在铁路上工作，我从小在铁路小学上学，后来也在铁路上工作过。”

他回忆，父亲是铁路技术人员，经常挎白色帆布包，装着各种工具，天南海北地跟着火车跑。辗转武汉和开封等地工作多年后，所在单位和岗位调整，不再隶属铁路系统，父亲还失落、难过了很久。

到了自己该工作的年龄，父亲极力建议他到铁路上工作，后来他进入郑州局，圆了两代人的梦。

年轻时，他和同事参与车站、班道房及家属区的施工等，也经常需要坐火车出差，如今年岁越来越大，变得爱回忆从前，对铁路的感情更浓了。

数据显示，郑州局干部职工达到十万名。再加上家属等，数量更为庞大。在郑州城市发展中，他们无疑是极重要的组成部分。

郑州市民段辉的父母也在铁路上工作，父亲负责车辆故障检修。父亲休息时，经常带段辉到铁路边走一走，看火车经过，给他讲这是什么型号，哪些是电力的，哪些又是内燃的。带他去车间时，高大威猛的火车头让他兴奋，父亲抱他上去体验，讲火车头都有啥构成，轮子、闸瓦等坏了又该怎么修……

父亲讲述的情景经常在他眼前浮现。现在回想，段辉更懂父亲了，“他喜欢铁路，对这份工作有热情，想跟你分享，想把自己喜欢的事说给你听。”

【80后、90后的许多记忆，和火车连在了一起】

段辉家住苗圃社区，毗邻铁路。小时候每当火车经过，他总好奇地跑出去看。后来大了，他喜欢沿着铁轨旁看火车，火车呼啸而过，又消失不见，抬头一片辽远，心情总会好很多。

当年都是普速列车，车厢里旅客都看得到，看到他们或聊天或沉思，他眼中是一个家，“这些旅途人不是离家，就是在回家路上，他们都有故事。”

从小在金桥宾馆附近生活的陈新，穿过家门口的路，就能走到京广线旁边，他最喜欢沿着轨道捡不同图案的香烟盒，它们来自全国各地，在郑州的商店往往见不到。

几年间，他积攒了几百张不同图案的烟盒，压平后装满两个大抽屉，同学们羡慕不已，这成了他在很长时间里炫耀的资本。

在郑州某公务员单位工作的马硕，也是自小喜欢坐火车。他回忆小时候和家人乘火车沿宝成铁路、襄渝铁路游玩时，目睹沿途青山绿水，是城市所不能见到的。

其中有次，火车在山区临时滞留几小时，他们下车“打牙祭”，游泳，在站台等待;还有次和家人一起坐火车经过秦岭，火车半夜停靠，电扇呼呼吹，周遭只有虫叫声……儿时家庭生活的很多琐事都已经淡忘，但凭借火车，又重新联到了一起。

【对铁路带给郑州的红利，他们充满羡慕】

上大学后走出去，站在另一个视角看郑州，陈新有了不一样的感受。

在大学，他认识了许多火车迷。他发现，在很多外地朋友眼中，他们对于郑州的铁路标签充满向往。“比如说，郑州的火车迷，在全国火车迷群体中都很有地位。原因就是郑州的车站多，火车机型多，郑州车迷见识广，最有发言权。”

郑州北站被誉为亚洲第一大编组站，郑州站是全国最大的客运站之一，圃田西站是亚洲最大的货运站之一，郑州东站是亚洲最大的高铁站之一……

大学七年，他在郑州和武汉两地“摆渡”。每年放假或开学，身边同学总要提前好几天去买票，他从来不需要为此担心。过郑州的车辆多，郑州始发的车辆多，他内心踏实。

铁路带给这个城市的红利，从历史就可看出。

1948年时，郑州工业基础薄弱且匮乏，而1958年前后，国棉厂，印染厂、纺织机械厂、第二砂轮厂、煤矿机械厂、电缆厂……几年中铺满西郊，“再造了一个郑州”。

其中非常关键的原因，便是郑州作为铁路枢纽，更有条件发展工业。上世纪郑州作为商贸城市崛起，城市形态再塑造，都得益于这种铁路枢纽优势。可以说，没有铁路，就没有后来的郑州。

【“没有铁路，就没有后来的郑州”】

27岁的赵超在苗圃社区经营一家饭店，以面食为主。6月18日中午，店里坐满食客。

赵超的爷爷就在这里开饭店，最早是简易的路边棚，几口锅、几条凳子，再后来是六七十平米的门店，现在又传给他。

他回忆，苗圃社区最早是铁路职工和家属聚集地，记忆中最鼎盛的是2000年前后，来吃饭的都是火车司机，下班时乌泱泱一大片。

小小的饭店因铁路而兴，成为一家三代的生计，遮风避雨的港湾。

打开郑州地图，与铁路有关的地名和元素比比皆是。二道街、地下道、西工里小区、铁文街、铁英街、铁道家园小区、彩虹桥、高阳桥……比如苗圃曾经就是铁路上一个育苗基地。

对铁路带给市民的影响，陈新有着更为感性的认识，“我身边同学朋友，或者大部分在郑州长大的80后90后，往上数两辈，可以说，家人或亲戚要么跟棉纺有关系，要么跟铁路有关联。”

“郑说”公众号负责人郑子蒙也分析，铁路对郑州的影响，还渗透到了市井文化中，“随着大量的铁路职工到来，铁路工人的这种勇武气质和郑州的市井文化相互交织，同时铁路影响下，大量外来人口进入，使得城市文化更加多元和包容。

陈新还提到，京广铁路和陇海铁路将郑州进行了切分，深远影响了城市框架和建设。当然也不乏诟病，最明显就是市政修路时，穿过铁路的部分往往建设缓慢。围绕铁路出现的一些聚居区，升级改造困难。

【“铁路元素未来会减弱吗”】

6月20日，郑州航空港站开通运行，新建郑州南站建设动员会的消息，90后女孩孟晓也看到了。

孟晓老家不在河南，毕业后来到郑州铁路上，并在郑州安家，作为“新郑州人”，她慢慢理解了市民对铁路的情感。

工作之余，她去郑州的一些地方“打卡”，有时和铁路边居住的市民聊天，听他们讲述与铁路相伴的日子。对方常常说的话就是，“铁路啊，几十年了，成了我们生活的一部分了”，这让她心里为之一暖。

工作后，陈新去全国各地看火车、拍火车的机会少了，更多是打开电脑相册，重温久违的火车世界，仿佛逃离了眼前生活。

耳濡目染下，他的小儿子最喜欢在客厅“开火车”。但是沿轨道旁看火车已经不大可能了，沿线安全网不断完善，近距离感受火车正越来越难。

陈新偶尔会想，“私家车越来越普及，航空机票也越来越便宜，以后铁路在交通通行中的重要性会不会减少?城市框架不断拉大，郑州北站也快要搬迁了，铁路带给市民的印记，未来会不会减弱?”

今年36岁的段晨星不担心这些。他将这种热爱贯穿到了工作和生活，乐此不疲。

他收藏有上百种火车模型，下班后常常在家里模拟开火车，机型和轨道摆满客厅。虽然游戏已经进行无数次，但每次看到火车开动，鸣笛、嘶吼、长长地排出气体、哐当哐当……他“仍然心里一震，汗毛瞬时就立起来了。”

毕业后，段晨星没有如愿以偿地去开火车，而是成了公交司机。对于愿望落空，他难掩失落，“好在现在的工作，跟火车司机有一定相似性。”

他运行的公交线路，有一站要经过王府坟站，那里有平行道口，幸运的话，刚好能看到火车在前方出现，没准还是难得一见的车型。这种“邂逅”，使他每次发车时都多了一分期待。

每当发车前，他会忍不住在心里默念。

“郑州车站：K180次司机，郑州车站1道发车信号好，去海棠寺方向!”

“司机：郑州车站，K180次、1道发车信号好，司机明白!”

这是火车司机才有的发车流程。

快到站时，他按减速，到站后拉手刹，车辆排出气压，缓缓停下，他有了一种开火车的操纵感。

15多公里的线路，近26个站点，他穿行了多年。行驶中，想象前面是崇山峻岭，车笛嘶鸣中，他握紧了方向盘，驶向远方。

【大型客运车站增多，将带来更多机会】

郑州的繁荣，河南的发展，是火车拉出来的，只有河南人才更知道铁路对河南的发展有多么重要。

河南交通战略发展研究院副院长郭文奇举例，国内因火车而兴，被称为“火车拉来的城市”包括郑州、石家庄、鹰潭、哈尔滨、长春、株洲、怀化等。

郑州素有“中国铁路心脏”之称，与其他城市相比，铁路对郑州的影响不仅在发展历史上城市地位的转变，更是未来郑州建设国际性综合交通枢纽、打造具有国际影响力的枢纽经济先行区的重要引擎。

他分析，郑州火车站和郑州东站为郑州带来了人流、物流、信息流。近几年，随着郑州国家中心城市建设快速的进程及和河南米字形高铁网成型，郑州火车站和郑州东站的客运作业能力已经接近饱和。

依据《郑州铁路枢纽总图规划(2016-2030年)》，未来郑州将形成“四主多辅”格局。

其中，“四主”包括郑州火车站、郑州东站、郑州航空港站以及新建小李庄站。“多铺”包括郑州西站、郑州北(规划客站)，大关庄、岗李站(预留条件)，以及南阳寨站、绿博园站、新郑机场站等城际铁路客运站。其中大型高铁站就有四座。

在郭文奇看来，发达的客运系统，可充分释放郑州铁路枢纽能力，提高中心城区旅客出行质量，同时有效推动郑州及周边经济产业发展，优化城市空间布局。影响长远。

陈新的感受更为直观：大型客运车站越多，意味着铁路发展阶段越高，分工更明晰，也说明城市发展的层次和地位更高。人类聚集的地方就有商机。从目前的火车站片区到郑州东站高铁片区，串联了郑州数十年来的发展脉络。未来，郑州大型车站聚集，催生出一个个活力片区，增加更多机会，让郑州更有吸引力。

(应受访者要求，文中部分人物为化名。)

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来源：大河报·豫视频 编辑：李钰